Buenas!
Llevaba tiempo sin poder escribir de forma virtual por aquí por diversos motivos, pero he estado activo preparando esta entrada, pensada hace meses pero no me sentaba a materializar. Si hay algo por lo que estas aquí, es porque te gustan las bicicletas, no? Has parado a pensar como fueron los comienzos de las mismas? Pues vamos a ello!
Siglo XIX
La bicicleta tuvo sus humildes comienzos en el siglo XIX, una era de cambios constantes y experimentación con nuevos dispositivos y tecnologías. No es de extrañar, entonces, que la primera bicicleta haya nacido en este momento.
Entonces, ¿a quién tenemos que agradecer por la invención temprana de la bicicleta? ¡Ese sería un barón alemán llamado Karl Von Drais
La primera «bicicleta» se conoció como Laufmaschine, que en alemán significa «máquina para correr». Sin embargo, este no fue el único nombre que se le dio a la máquina.
También fue conocido por los siguientes títulos: Draisine, Caballo de batalla y Velocípedo.
Drais fabricó la máquina en 1817 y ni siquiera tenía algunas de las características básicas que esperarías ver en una bicicleta hoy en día: pedales, frenos o cadenas. Para usar el artilugio, en su lugar, empujaría hacia adelante desde el suelo con los pies, lo que ciertamente no fue una tarea fácil dado el «cuadro» de 22 kilos que tenía.
El artilugio consistía en madera y tendría una tabla de equilibrio donde el «rider» podría apoyar sus brazos. Muy pronto, esta bicicleta estuvo circulando por todo el mundo en Austria, Italia, Gran Bretaña y Estados Unidos.
Por supuesto, este invento fue el último y más grande en tecnología en lo que respecta al transporte, lo que significa que eran costosos. En 1818, Denis Johnson patentó su propia draisina mejorada y fueron montadas principalmente por personas de la nobleza.
Desafortunadamente, este diseño no fue el más práctico, y resultó ser difícil de usar en carreteras con baches. Este fue el comienzo de la bicicleta de dos ruedas, aunque su tiempo en el centro de atención durante 1818 fue solo breve.
La era de las 3 y 4 ruedas
Durante la década de 1820 a 1850, un nuevo tipo de bicicleta se hizo popular: la bicicleta de 3 y 4 ruedas. Puede que hoy nos suene un poco extraño pensar en una bicicleta de cuatro ruedas, pero en ese momento eran lo último en tecnología.
Las primeras bicicletas de tres y cuatro ruedas fueron diseñadas para proporcionar a los usuarios un paseo más estable. Las bicicletas de tres y cuatro ruedas, conocidas como triciclos y cuatriciclos respectivamente, se fabricaron con una variedad de diseños diferentes.
Con el paso del tiempo, algunos tenían pedales, manivelas y pedales. Desafortunadamente, la bicicleta de 3 y 4 ruedas vino con algunos problemas. Fueron diseñados de tal manera que lucharon con problemas relacionados con la resistencia y el peso.
Las bicicletas de cuatro ruedas de la década de 1950 fabricadas por Willard Sawyer fueron increíblemente populares y se convirtieron en una sensación mundial. Se crearon y adaptaron muchos estilos diferentes de triciclos y cuatriciclos a lo largo de los años a medida que se desarrolló la tecnología.
Inventos escoceses
Durante la década de 1830, se realizó un importante desarrollo en la ingeniería de bicicletas. Kirkpatrick Macmillan, un herrero de Escocia, es ampliamente reconocido por ser el cerebro detrás de la primera bicicleta de propulsión mecánica.
Macmillan vio por primera vez un caballo de juguete y decidió crear uno para él. En el proceso, se dio cuenta de que el diseño podría mejorarse drásticamente si pudiera funcionar sin que el usuario tuviera que poner los pies en el suelo. Luego, durante 1839, el nuevo vehículo de Macmillan estaba listo para funcionar. Utilizaba pedales montados en el medio, y estos se conectaban mediante varillas a una manivela en la parte trasera.
Si bien el diseño era innovador, lamentablemente era increíblemente pesado y requería mucho esfuerzo para operarlo. Dicho esto, Macmillan finalmente se enfrentó a él y se informa que viajó catorce millas en menos de una hora usando el artilugio.
Luego supuestamente recorrió 68 millas durante 1842, una excursión que tomó dos días en total. Si está interesado, incluso puede encontrar una réplica de la máquina hasta el día de hoy en el Museo del Transporte de Glasgow. Cabe señalar que, si bien se considera que Macmillan es la primera persona que fabricó un vehículo operado mecánicamente, el primer creador documentado de una bicicleta de dos ruedas impulsada por varillas fue Thomas McCall.
La primera bicicleta con pedales
Sin embargo, se realizó otra innovación clave durante 1853. Una vez más, Alemania estuvo a la vanguardia del descubrimiento de este nuevo desarrollo: los pedales.
Phillipp Moritz Fisher, un hombre alemán, usaba la draisina original cuando era niño como medio de transporte hacia y desde la escuela. Más adelante en su vida, Fischer creó la primera primera bicicleta con pedales. Se llamó Tretkurbelfahrrad. Todavía puede ver este vehículo en exhibición en Schweinfurt en el museo del municipio. Sin embargo, existe cierta controversia al respecto.
Pierre Lallement hizo una patente que decía que la invención de los pedales se debió completamente a él. La máquina que se muestra en la patente de Lallement presentaba un diseño que se parecía más al velocípedo inventado por Denis Johnson, excepto que en su lugar presentaba una manivela giratoria y pedales.
Después de esto, numerosos inventores realizaron sus propios prototipos de velocípedos con pedales. Estas primeras máquinas fueron las primeras que en realidad se llamaron «bicicletas». Durante la década de 1860, sin embargo, también recibieron otro nombre: boneshakers.
Los vehículos similares a bicicletas creados en la década de 1960 a menudo se conocían como boneshakers. Esto suena como un nombre bastante desalentador, y honestamente, el artilugio en sí era bastante aterrador. De hecho, el nombre se deriva de lo incómodo que era conducir. Esto fue gracias al marco de hierro forjado y las ruedas de madera, con neumáticos de hierro.
También temblaría cuando cabalgaras sobre adoquines. El boneshaker funcionaba mediante el uso de manivelas giratorias y pedales que se montaban en la rueda delantera. Esto hizo que sea algo difícil de conducir, pero gracias al posicionamiento de las paletas también fue mucho más fácil conducir más rápido. Como resultado de las cosas nuevas que se agregaron, fue muy simple producir el vehículo en cantidades masivas y gracias a los componentes metálicos también fue posible frenar.
La bicicleta tenía algunas limitaciones en términos de velocidad de rotación y podía ser bastante inestable y, a veces, podía resultar difícil pedalear. El primer boneshaker con éxito comercial se desarrolló en Francia. Fue durante la década de 1860 cuando los estimados hermanos Olivier, Pierre Michaux y Georges de la Bouglise crearon una asociación, dando como resultado Michaux and Company. La empresa pasó a producir en masa las bicicletas rompehuesos. Estos vehículos seguirían siendo muy populares durante muchos años. Estaban disponibles por un precio caro.
La bicicleta de ruedas altas
La década de 1870 trajo consigo la última innovación en tecnología de bicicletas: el penny farthing. El nombre del penny farthing se deriva de dos monedas, el penny y el farthing.
La bicicleta era similar a las boneshakers en muchos aspectos, pero con algunas diferencias clave en términos de tamaño de rueda. La bicicleta presentaba una rueda excepcionalmente grande en la parte delantera y una rueda un poco más pequeña colocada en la parte trasera. Tenía sus propias desventajas y ventajas, pero podía alcanzar altas velocidades.
Desafortunadamente, no fue particularmente seguro. Era más difícil frenar cuando se viajaba a altas velocidades y era mucho más probable que los usuarios se lesionaran. Esta bicicleta también se conoce como la «bicicleta alta» y se dice que su creación se atribuye a Eugene Meyer.
Más tarde, el diseño fue modificado por James Starley. Starley agregó radios y escalones de montaje a la bicicleta, y llamó a esta creación «Ariel». De hecho, algunos consideran que Starley es el padre de la industria ciclista británica.
Por supuesto, debido a los peligros asociados con montar el Penny Farthing, finalmente perdió popularidad. Muchos usuarios preferirían andar en triciclos o cuatriciclos que se consideraban más seguros. También fueron un desafío para muchas mujeres debido a la moda de la época.
Como resultado de esto, el Penny Farthing fue una bicicleta utilizada con más frecuencia por los jóvenes atrevidos de la época. Fue en este punto que tener una bicicleta se vio casi como un símbolo de estatus. Tener uno demostró que eras una persona de las clases más altas. Era prácticamente inaccesible para la gente más pobre o la clase trabajadora promedio hasta alrededor de la década de 1890 porque era muy caro.
La bicicleta segura
Después del Penny Farthing, quedó claro que la bicicleta necesitaba ser más segura. Así, durante la década de 1880, nació la Bicicleta de seguridad. Con la aparición de la bicicleta de seguridad, las percepciones sobre la bicicleta en general comenzaron a cambiar.
Ya no era un vehículo peligroso para el deporte, sino que se convirtió en algo que se utilizaría para el transporte diario, ya fuera hombre o mujer e independientemente de su edad. La primera bicicleta de seguridad tuvo algunos problemas menores de seguridad, principalmente debido al hecho de que la bicicleta todavía estaba un poco demasiado alta del suelo.
Dicho esto, la bicicleta da una rueda delantera de transmisión por cadena que ayudó. La primera bicicleta de seguridad que realmente se cimentó en la historia fue una llamada Rover, fabricada por John Kemp Starley en 1885. Escuchaste bien, hay una relación con James Starley: John Kemp Starley era en realidad el sobrino de James.
Este diseño en particular nunca fue patentado, pero consistía en una rueda delantera que se podía dirigir y que presentaba una gran rueda delantera, una rueda de tamaño considerable y ruedas del mismo tamaño. El diseño de Starley incluía una transmisión por cadena en la rueda trasera.
Naturalmente, con un diseño tan exitoso, muchos inventores intentaron replicar el diseño a su manera. La bicicleta de seguridad reemplazó muy pronto a la Penny Farthing o bicicleta de rueda alta, ya que era mucho más fácil de usar en caminos de tierra y en calles pavimentadas. Sin embargo, no era tan cómodo porque las ruedas eran más pequeñas y no había suspensión. En 1888, John Dunlop reinventó el neumático de bicicleta.
Esto fue realmente una revolución, lo que resultó en una conducción mucho más cómoda y suave en calles pavimentadas. Esto significa que ya no tenía que preocuparse por tener ruedas delanteras grandes, ya que se habían erradicado todas las preocupaciones sobre la comodidad. La bicicleta era fácil de manejar en las curvas, ya que tenía un diseño mucho más ligero y estaba bien hecha.
Siglo XX
El siguiente gran invento no se produjo hasta alrededor de la década de 1890 y principios de 1900 con la creación de The Roadster. El diseño fue patentado y documentado cuando llegó la década de 1890, y fue una gran innovación para las ciclistas gracias al marco de paso a través, en lugar de un diseño en forma de diamante que aparece en el modelo de los hombres.
Gracias a esto, las mujeres pudieron subir a la bicicleta incluso si llevaban faldas y vestidos. El roadster era ideal, ya que podía usarse para transportar a una persona de un lugar a otro en un período de tiempo mucho más rápido. Finalmente, se utilizó para el transporte diario. El Roadster presentaba un marco de acero, y el ciclista tendría que sentarse erguido como resultado de la forma en que se colocaron el marco y el manillar.
Finalmente, el Roadster también se conoció como el ciclo holandés. Esto se debe a que alrededor del 85% de los roadsters se fabricaron en los Países Bajos. Fue increíblemente popular entre el público británico. Desafortunadamente, fue en este punto cuando las bicicletas se volvieron menos populares en los Estados Unidos, aunque siguieron estando bastante de moda en Europa, aparte de un pequeño declive durante la década de 1900. Esto se atribuye de alguna manera a la popularidad del automóvil, y algunos los veían como juguetes para niños.
Segunda guerra mundial: Bicicletas militares
Has leído bien, si: las bicicletas incluso se usaron durante la Segunda Guerra Mundial. Por supuesto, durante la guerra, los caballos seguían siendo el principal medio de transporte. Sin embargo, las bicicletas tuvieron un papel muy importante durante la Segunda Guerra Mundial.
La bicicleta entró en servicio por primera vez durante la década de 1880, aunque los británicos consideraron por primera vez su uso en la batalla durante 1885. Las bicicletas tenían varios usos diferentes durante la guerra, pero los paracaidistas las usaban con mayor frecuencia. De hecho, los aviones estadounidenses dejaban algunas bicicletas para que las usaran las tropas en la línea del frente, dándoles a su vez el apodo de «motos de bombardero». En concreto, las fuerzas armadas utilizarían la bicicleta militar M305 / G519, y más tarde se creó la M306, la bicicleta militar para mujeres.
Si bien la bicicleta todavía era bastante común en la vida diaria durante la Primera Guerra Mundial, en realidad no se volvió común en el campo de batalla hasta la Segunda Guerra Mundial. El ejército alemán utilizó inicialmente bicicletas para invadir Polonia y Normandía. Sin embargo, fueron las fuerzas japonesas las que realmente se aprovecharon de la bicicleta durante la guerra. Se utilizaron durante la invasión de Malasia, principalmente porque el combustible se estaba agotando y las bicicletas eran el medio de transporte más eficiente.
El caucho también se estaba quedando corto, lo que significa que muchos soldados andaban en bicicleta solo con las llantas cuando sus neumáticos se desinflaron. En total, los japoneses desplegaron aproximadamente 50.000 soldados en bicicleta. En 1942, se creó la BSA Airborne Bicycle. Estas bicicletas fueron hechas para paracaidistas del Reino Unido y tenían mucha funcionalidad. Se pliegan hacia abajo y se pueden sujetar a la parte delantera de su traje.
Eran tan portátiles que incluso podía llevarlos cuando saltaba de los aviones. Si el soldado quería quitarse la bicicleta de sí mismo mientras saltaba, simplemente necesitaba tirar de la correa de liberación rápida. Este fue un método de transporte sin ruido que resultó esencial durante la guerra; incluso puedes encontrar muchas bicicletas usadas durante el combate disponibles como artículos de colección o en museos.
Flying Pigeon
La siguiente bicicleta histórica fue conocida como The Flying Pigeon. Esta bicicleta significó mucho no solo en cuanto al desarrollo de las bicicletas en su conjunto, sino que también tuvo relevancia como símbolo de vida.
Representaba un «sistema social igualitario que prometía poca comodidad, pero un viaje confiable por la vida». Si tenías una bicicleta, una máquina de coser y un reloj en China durante la década de 1950, te veían como una persona elegante y con mucho dinero. Como probablemente puedas imaginar, fueron un gran éxito entre la nobleza china por esta misma razón.
De hecho, Flying Pigeon fue tan popular que China finalmente se llamó zixingche da guo, que se traduce como el Reino de las Bicicletas. Durante la década de 1950 hasta la de 1980, la paloma voladora fue un gran éxito en la República Popular China. Tanto es así, de hecho, que incluso era un método de transporte aprobado por el gobierno. Luego, en los años 60 y 70, fue el tipo de vehículo mecánico más popular en la Tierra con más de 3 millones de versiones vendidas.
Flying Pigeon fue, con mucho, el mayor fabricante de bicicletas a principios de la década de 1980, e incluso fue bastante popular entre los trabajadores. Sin embargo, fue un poco difícil conseguir uno, ya que se necesitaban aproximadamente cuatro meses de salario y buenas conexiones para comprar uno.
Norte América: THE CRUISER VS THE RACER
En América del Norte, las bicicletas Cruiser y Racer fueron inmensamente populares durante la mitad del siglo, especialmente en los años 50, 60 y 70.
Si fueras un ciclista habitual que buscara montar como pasatiempo, es probable que hubieras tenido un crucero durante este tiempo. Estas bicicletas son bastante populares incluso ahora, y son conocidas por brindarle una posición cómoda y erguida mientras conduce. Fueron una de las bicicletas más populares en los Estados Unidos durante la mitad del siglo y fueron diseñadas para ser excepcionalmente duraderas.
El crucero contaría con una marcha singular, frenos accionados por pedal y tendrían neumáticos de globo diseñados para absorber los golpes. También tendrían reflectores de seguridad, faros y más por el bien de la seguridad del ciclista. Uno de los principales fabricantes de bicicletas cruiser fue Schwinn, una marca que sigue siendo inmensamente popular incluso hoy en día.
Las bicicletas se adaptaban bien a terrenos planos y eran especialmente populares en ciertos oficios, como los mensajeros en bicicleta y los carteros. El crucero finalmente pasó de moda durante la década de 1960, dando paso a bicicletas más nuevas, aunque todavía se usaba comúnmente para la funcionalidad y la recreación. Finalmente, se ganaron el apodo de «cruceros de playa», ya que a menudo se usaban en la playa. La opción alternativa que también fue bastante popular durante la década de 1950 fue la bicicleta de carreras.
Muchos estadounidenses también se referían comúnmente a este tipo de bicicleta como un roadster deportivo o un corredor inglés, ya que inicialmente se importó de Europa. Fue excepcionalmente popular entre los adultos a quienes les gustaba la idea de un crucero pero querían algo ligeramente diferente, diseñado para diferentes terrenos. Este tipo de bicicleta era increíblemente rápida y podía subir colinas mucho más fácilmente gracias a su naturaleza liviana, numerosas marchas, ruedas más altas y neumáticos estrechos.
Finalmente, Schwinn comenzó a fabricar su propia versión del roadster deportivo. Fue durante estos años, especialmente la década de 1960, cuando aumentó el interés por el ejercicio en general. Gracias a esto, la popularidad de la bicicleta aumentó, lo que finalmente resultó en un auge de la bicicleta en la década de 1970. De hecho, en 1975 se vendieron más de 17 millones de bicicletas solo en Estados Unidos. A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, la cantidad de bicicletas vendidas anualmente se duplicó y luego volvió a duplicarse. Esta popularidad se debe en parte al hecho de que los nuevos ciclistas encontraron que los tipos de bicicletas europeas eran más agradables de montar. Estas bicicletas fueron denominadas sport / tourers, diez velocidades o modelos deportivos.
BMX
Fue durante la década de 1970 cuando un nuevo tipo de bicicleta comenzaría a conquistar el mundo. Hasta la década de 1970, la bicicleta era prácticamente la misma y luego apareció la bicicleta BMX. Esta bicicleta fue creada en California y presentaba ruedas de 16 a 24 pulgadas. Esto los hizo muy populares entre los adolescentes que querían lucir como si estuvieran conduciendo una motocicleta, pero sin gastar cantidades exorbitantes de dinero.
Este tipo de bicicleta fue innovador y brindó a los nuevos ciclistas la oportunidad de andar de una manera completamente nueva. El BMX, o bicicleta de motocross, se creó a principios de la década de 1970. Fue diseñado para ser una versión más asequible del motocross. La bicicleta era liviana e ideal para una variedad de propósitos diferentes. Se puede utilizar en prácticamente cualquier terreno imaginable, desde calles urbanas hasta pistas de tierra. Las bicicletas se hicieron particularmente populares después del lanzamiento de un documental sobre motocicletas en 1972 llamado «On Any Sunday».
En ese momento, las bicicletas BMX se importaban en todo el mundo, lo que fue parte de la razón por la que se realizó el documental. El documental cita la invención de la BMX como una de las razones del boom de las motocicletas en la década de 1970. También se iniciaron muchas organizaciones para el motocross en bicicleta en este momento, como la Liga Nacional de Bicicletas, la Asociación Nacional de Bicicletas, la Federación Internacional de BMX y más. La bicicleta BMX también dio paso a cosas como la conducción de BMX de estilo libre, las rutinas de BMX y los trucos. De hecho, el BMX Freestyle incluso fue popularizado por el fundador de Haro Bikes, Bob Haro. A menudo se le conocía como «El padre del estilo libre».
Naturalmente, las bicicletas BMX siguen siendo populares hasta el día de hoy y vienen en una variedad de modelos diferentes:
DIRT: estas bicicletas tienen neumáticos mucho más anchos, cuando significa que tienen un mejor agarre en una superficie de tierra.
PARK: están diseñadas para ser livianas y tienen muy pocas mejoras en la estructura general.
FLATLAND: estas bicicletas están bien equilibradas y se utilizan principalmente para rutinas y trucos. Presentan una geometría de cuadro ligeramente diferente a la de la bicicleta de estacionamiento para permitir al usuario realizar los diversos trucos.
RACE: estas bicicletas vienen con frenos avanzados y cuentan con una rueda dentada delantera mucho más grande, lo que le permite viajar a velocidades mucho más rápidas y frenar más fácilmente a velocidades más altas.
STREET: este tipo de bicicleta BMX es mucho más pesada y cuenta con pequeñas clavijas de metal que se extienden desde los ejes. Esto permitirá que cualquier ciclista los pise cuando estén haciendo rutinas y trucos, y no suelen venir con frenos, lo que los hace más inadecuados para viajar a altas velocidades en áreas peatonales.
MOUNTAIN BIKES
Las bicicletas de montaña son bastante comunes ahora, pero no aparecieron realmente en el mercado hasta alrededor de la década de 1970. Este fue otro tipo de bicicleta que vino de California y se vio inicialmente durante la década de 1970.
Dicho esto, no fue muy popular ni se produjo a gran escala hasta alrededor de 1981. Entonces, ¿cómo surgió la bicicleta de montaña? Bueno, los principales ciclistas serios en un lugar llamado Mount Tamalpais en California modificaron las bicicletas normales en ese momento y luego las cambiaron a versiones que podrían usarse para las carreras. Como probablemente puedas imaginar, muchos de estos ciclistas que buscaban experimentar con un nuevo estilo de ciclismo se lesionaron.
Alrededor de esta época, un ciclista llamado Charlie Kelly comenzó a organizar un evento llamado Repack, un evento de carreras por el Monte Tam que se realizaba cada año desde 1976 hasta 1984. Rápidamente, el ciclismo de montaña evolucionó de un simple pasatiempo a un deporte competitivo. Un deporte que necesitaba una bicicleta real y adecuada para acompañarlo. Kelly, junto con un amigo llamado Joe Breeze, trabajaron en la creación de una bicicleta que pudiera manejar el ciclismo de montaña.
El cuadro de la bicicleta se hizo sobre una bicicleta Schwinn de 1941, y en 1977 se fabricó la primera bicicleta de montaña. Luego, el «Breezer» se dirigió al monte Tam e incluso ganó la carrera Repack. Su segunda versión modificada está incluso en exhibición en el Museo Marin de Ciclismo en California, mientras que la primera se encuentra hoy en el Museo Smithsonian.
Luego, durante las décadas de 1970 y 1980, muchos fabricantes populares de bicicletas de carretera empezaron a fabricar bicicletas de montaña. Estos estaban compuestos por materiales ligeros y de alta calidad.
El primer modelo que se produjo en masa se llamó Specialized Stumpjumper que se fabricó en 1981. A partir de entonces, el ciclismo de montaña se convirtió en un gran éxito, especialmente durante las décadas de 1990 y 2000. Incluso hay un campeonato mundial de ciclismo de montaña, un circuito de carreras internacional y el FMB World Tour.
En la actualidad, existe una gama de diferentes tipos de bicicletas de montaña, por lo que han evolucionado desde su debut original en el mercado.
Siglo XXI
A medida que la tecnología ha avanzado a lo largo del siglo XXI, también lo han hecho las bicicletas. Todo tipo de nuevas tecnologías han hecho posible no solo andar en bicicleta al aire libre, sino también en interiores con la introducción de las bicicletas estáticas.
Sin embargo, la contribución más sustancial a la historia de la bicicleta son las bicicletas híbridas para uso diario. En el siglo actual, las bicicletas se han diseñado para adaptarse a necesidades más especializadas y, como tal, cada vez hay más ciclistas que nunca. Debido al temor por la huella de carbono y el calentamiento global, y un mayor interés en el ejercicio, ahora más personas eligen viajar al trabajo. Esto requiere una bicicleta que le ayude a hacer eso con mucha más facilidad.
El punto principal de una bicicleta híbrida es tener algo que sea cómodo pero práctico. Este tipo de bicicletas toma ideas diferentes de varios otros tipos de bicicletas y las moldea en una bicicleta híbrida para hacer una opción cómoda para el ciclista cotidiano. Por lo general, constan de ruedas mucho más delgadas, un marco liviano, una variedad de opciones de engranajes, manillares rectos y lugares donde los usuarios pueden sostener bebidas y otros artículos.
También tiene luces en la parte delantera y trasera para adaptarse a la conducción por la mañana o por la noche. Hay una gama de diferentes bicicletas híbridas y de cercanías disponibles y un usuario puede elegir una en función de sus preferencias individuales. Algunas están diseñadas para una conducción más rápida, mientras que otras están diseñadas para un uso informal. Puede elegir bicicletas que se puedan utilizar en una variedad de superficies de carreteras diferentes.
Hay cinco tipos clave de bicicletas híbridas que están disponibles actualmente:
Cross Bike: estas son bicicletas de un solo estilo que se han hecho para ser más delgadas. Esto es para que sea posible usarlo en competiciones de gira en una variedad de superficies, ya sean pavimentadas o más rugosas. Las bicicletas tienden a tener frenos reforzados, cuadros ligeros y neumáticos, aunque mantienen una apariencia informal.
Bicicletas de trekking: se trata esencialmente de ediciones «ligeras» un poco más pequeñas de una bicicleta de montaña normal. Están hechos para superficies pavimentadas y vienen equipados con un asiento cómodo, luces, guardabarros y otros accesorios clave para un viaje cómodo.
Bicicletas urbanas: en cierto modo, son algo similares a las bicicletas urbanas, pero es mejor utilizarlas para viajes cortos en lugares como la ciudad. Tienen un diseño parecido al de la bicicleta de montaña, pero son mucho más cómodas, fáciles de usar y vienen con luces. Son adecuados para usar bajo la lluvia, pero no suelen venir con suspensión activa.
Bicicletas de cercanías: como ya mencionamos, estas son bicicletas para todo tipo de oficios. Se utilizan mejor para viajes más largos y vienen con características como guardabarros completos, portaequipajes y tienen un marco que está diseñado para soportar cosas como cestas y portaequipajes de montaña. Son los mejores para quienes viajan diariamente.
Bicicleta de confort: este es otro tipo de bicicleta que es bueno usar cuando se recorren distancias más cortas. Son buenos para ir de compras o para visitar a alguien de la zona. Por lo general, no tienen suspensión activa y, en general, son bastante básicos.
Como podéis ver, el ciclismo es un deporte con una historia vasta e intrigante. Desde las primeras ‘bicicletas’ del siglo XIX, entonces conocidas como velocípedos o draisines, hasta las bicicletas que conocemos y amamos hoy.
La tecnología ha cambiado mucho a lo largo de los años, pero una cosa sigue siendo la misma: la bicicleta es el mejor invento del mundo 🙂
FUENTES CONSULTADAS
https://www.newscientist.com/article/mg18524841-900-brimstone-and-bicycles/
http://www.bbc.co.uk/history/historic_figures/macmillan_kirkpatrick.shtml
https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co25833/rover-safety-bicycle-1885-bicycle
http://www.bergerwerke.com/historyG519.html
https://www.ibiblio.org/hyperwar/PTO/RisingSun/BicycleBlitz/index.html
http://www.flying-pigeon.eu/historia_bicicletachina.htm
https://mmbhof.org/mtn-bike-hall-of-fame/history/